NIO ET5T อัพเกรดเป็น EDDY สปอร์ตสปริงปรับความสูง
สำหรับ NIO ET5T คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชุดกันสะเทือนทั้งชุดเพื่อปรับความสูงของการขับขี่ เมื่อติดตั้ง CDC จากโรงงาน (การหน่วงที่ควบคุมอย่างต่อเนื่อง) การอัพเกรดนี้ยังคงรักษาแดมเปอร์แบบเดิมและฟังก์ชัน CDC เต็มรูปแบบ ในขณะที่ปรับแต่งสปริงและความสูงในการขับขี่ของรถใหม่
ET5T นี้ได้รับชุดสปริงสปอร์ตแบบปรับความสูงได้ EDDY แดมเปอร์ของโรงงานยังคงให้บริการอยู่ มีการติดตั้งเฉพาะสปริงด้านหน้าและด้านหลังพร้อมคอนปรับความสูงที่ตรงกัน
อัตราสปริงตั้งไว้ที่ 6.6K (ด้านหน้า) / 7K (ด้านหลัง) สปริงด้านหน้าด้านหลังสอดคล้องกับรูปทรงของเพลาและสภาพการรับน้ำหนัก คอนสปริงแบบปรับได้จะเปลี่ยนตำแหน่งรองรับสปริงเพื่อให้ช่วงการปรับความสูงของการขับขี่ที่ยืดหยุ่นโซลูชันนี้จะแยกการควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์จากโรงงานออกจากการปรับความสูงของการขับขี่ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของที่ต้องการคงคุณสมบัติระบบกันสะเทือนไว้ในสต็อกแต่ยังรีเซ็ตท่าทางของรถ
ดังที่แสดงบนชุดประกอบด้านหน้า แดมเปอร์ของ OEM ยังคงอยู่ที่เดิม สปริง EDDY และคอนแบบปรับได้ประกอบอยู่รอบๆ ตัวแดมเปอร์ หลังการติดตั้ง ตัวปรับจะปรับเปลี่ยนตำแหน่งรองรับสปริงและความสูงของการขับขี่ขั้นสุดท้ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือนทั้งหมด
เมื่อติดตั้งที่ด้านหน้าแล้ว สปริง คอนปรับได้ และแดมเปอร์ OEM รวมกันเป็นหนึ่งเดียว รูปแบบด้านหลังแตกต่าง: แดมเปอร์และสปริงด้านหลังจากโรงงานเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน สปริงด้านหลัง EDDY ติดตั้งในตำแหน่งสปริงสต็อกพร้อมคอนปรับได้ซึ่งติดตั้งไว้เหนือสปริง
แม้จะมีรูปแบบฮาร์ดแวร์ด้านหน้า-ด้านหลังที่แตกต่างกัน หลักการปรับแต่งยังคงเหมือนเดิม นั่นคือ ตั้งค่าความสูงการขับขี่ด้านหน้าและด้านหลังใหม่ ในขณะที่ยังคงระบบกันสะเทือนจากโรงงานไว้เหมือนเดิม ต่างจากสปริงลดอัตราคงที่ การปรับความสูงเพิ่มเติมสามารถทำได้หลังการติดตั้ง
ในการติดตั้งครั้งแรก ระยะห่างของยางบังโคลนถูกกำหนดไว้ที่ประมาณ 1 นิ้ว แม้ว่าตัวรถจะนั่งต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็มีการติดตั้งตัวแยกด้านหน้า สภาพในโลกแห่งความเป็นจริง เช่น ทางลาดในโรงรถ ทางลาดความเร็ว และถนนที่เป็นลูกคลื่น ส่งผลให้รูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียวไม่สามารถกำหนดความสูงของการขับขี่ในขั้นสุดท้ายได้
ความสูงของการนั่งได้รับการปรับเทียบใหม่เพื่อให้เหมาะกับความต้องการในการขับขี่ในแต่ละวัน และกำหนดไว้ที่ระยะห่างประมาณ 2 นิ้ว ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงเพื่อปรับจาก 1 นิ้วเป็น 2 นิ้ว ความสูงได้รับการปรับแต่งโดยคอนที่ปรับได้ในตัว
สิ่งนี้จะรักษาอัตรากำไรขั้นต้นที่เพียงพอสำหรับการใช้งานในอนาคต หากมีการดัดแปลงล้อ ยาง หรือชิ้นส่วนภายนอก หรือสภาพการขับขี่เปลี่ยนแปลง ความสูงของการขับขี่สามารถปรับได้ใหม่แทนที่จะล็อกไว้ที่การตั้งค่าเริ่มต้น
เมื่อตั้งค่าด้วย 2 นิ้วสุดท้าย ช่องว่างระหว่างยางบังโคลนจะแน่นและดูสปอร์ต ในขณะเดียวกันก็ให้ระยะห่างที่เพียงพอสำหรับตัวแยกด้านหน้า ทางลาด และตัวกันกระแทกความเร็ว แดมเปอร์ของ OEM และระบบ CDC ยังคงทำงานได้อย่างสมบูรณ์ การอัพเกรดนี้เน้นไปที่สปริงและการปรับความสูงของเบาะนั่งเท่านั้น
รักษา CDC ของโรงงานไว้ในขณะที่เปิดใช้งานการปรับความสูงของการนั่งที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่ในโลกแห่งความเป็นจริง
